变频器制动电阻原理图,制动电阻的作用及原理图

变频为什么用制动 电阻？欧瑞变频When-2电阻What原理When变频电机处于制动每台变频装置已制动单元状态(低功率为9wps当变频执行器驱动电机at 制动时。

在变频调速系统中，电机的减速和停机是通过逐渐降低频率来实现的。在降频的瞬间，电机的同步转速降低，但由于机械惯性，电机的转子转速保持不变。当同步速度小于转子速度时，转子电流的相位几乎改变180度，并且电动机从电动状态改变到发电状态。同时电机轴上的扭矩变成制动 torque，使电机转速迅速下降，电机处于再生状态制动。电机再生的电能经续流二极管全波整流后反馈给DC电路。

Each变频device has制动unit(小功率是制动/大功率是大功率晶体管GTR及其驱动电路)，小功率是内置大功率。原理:当工作机要求速度时制动，且在要求的时间内变频的再生能量在规定的电压范围内不能储存在中间电容或内接制动-。

当变频装置驱动的电机处于制动状态(发电状态)时，例如起重机吊下重物，或者惯性大的负载相对较快地停止。动能(势能)将被转换回电能并返回变频 converter的DC母线，导致母线电压高。如果你的变频 device有制动 unit，它在检测到母线电压高于一定阈值后，会随着母线间的切换而开启制动 电阻，能量会通过-2。平时-2电阻从不发热。如果制动 电阻在正常工作时发热，说明制动unit坏了，或者是硬件问题造成的。

所谓“DC 制动”一般是指当变频的输出频率接近于零时，电机的转速降低到一定值时，变频改变方向将DC引入到异步电机的定子绕组中，形成静态磁场，此时电机处于耗能状态。可惜不能发图，但是看了很多资料。你应该对变频 device的逆变电路有所了解。变频转换器的逆变电路一般采用六个IGBT，每个并联一个二极管。

如果不添加制动单元，DC部分电容两端的电压将会增加，并且变频器件将会烧坏。由于增加了制动单元，反馈能量将消耗在自动电阻上。如果没有制动 unit，电机会长期靠惯性运转。加上制动 unit后，根据能量守恒消耗反馈能量，即消耗电机的惯性能量，所以电机制动的速度明显加快。更快的停止是消耗更多能量的原因。呵呵，不知道你懂不懂。

电阻制动原理是指转子中有电流流动，定子中的磁场产生与旋转方向相反的转矩，消耗了列车的动能，达到了制动的目的。电阻 制动(英文:变阻器制动)，又称动态制动(Dynamicbraking)，是铁路机车的一种制动模式，广泛应用于电力机车和电力内燃机车。在制动的过程中，将原驱动轮对的牵引电机改造成发电机，利用列车的惯性，由轮对带动电机转子旋转发电，从而产生反向扭矩，消耗列车的动能，达到制动的目的。

例如，当变频设备驱动的电机处于制动状态时，起重机提升重物并相对快速地停止。动能将被转换回电能并返回到变频 converter的DC母线，导致母线电压高，如果你的变频 device有制动 unit，它在检测到母线电压高于一定阈值后，会随着母线间的切换而开启制动 电阻，能量会通过-2。平时-2电阻从不发热，如果制动 电阻在正常工作时发热，说明制动unit坏了，或者是硬件问题造成的。