热力膨胀阀结构与原理

热力 膨胀阀门由传感机构、执行机构、调节机构和阀体组成。感应机构内充有氟利昂工质，感温包安装在蒸发器出口处。出口温度与蒸发温度之间存在温差，通常称为过热。感温包感应到蒸发器出口温度后，整个进气系统处于相应的饱和压力Pb。这个压力将通过隔膜传递到顶杆，直到阀芯。压力室上部的膜片中只存在Pb，调节弹簧的弹簧力Pt和蒸发压力P0在膜片下方，平衡时有PbPt Po。

热力膨胀Valve实现从冷凝压力到蒸发压力的节流，同时控制制冷剂的流量；其体积虽小，但作用巨大，其工作质量直接决定了整个系统的工作质量。它以最佳方式向蒸发器提供液体，以确保蒸发器出口处制冷剂蒸汽过热的稳定性。温度传感器必须与压缩机的吸入管接触良好，才能准确感知压缩机的吸入温度，压缩机内通常充有与制冷系统内部相同的制冷剂。从而实现感温包反馈的压力为压缩机吸气温度对应的该类型制冷剂的饱和压力，膨胀 valve保证在运行环境变化(如热负荷变化)时实现蒸发器的最优和最佳供液模式，感温包的填充量只根据某一温度下感温包内液态制冷剂的完全蒸发进行修正。这相当于在膨胀阀膜片上方为温度传感器反馈的压力设置了一个上限，因为如果管壁表面温度继续升高，只会使温度传感器内部的气态制冷剂温度升高(处于过热状态)，压力基本不会发生变化。

膨胀阀门是汽车空调系统的重要部件，一般安装在储液罐和蒸发器之间。膨胀阀门的中高压液态制冷剂节流成低温低压湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸热，达到制冷效果。膨胀该阀通过改变蒸发器末端的过热度来控制阀门流量，从而防止蒸发器面积利用不足和敲缸。汽车膨胀阀门的作用是节流减压，调节制冷系统和制冷剂循环的过热度。膨胀阀门具有节流减压功能。

热力 膨胀阀门安装在蒸发器的入口处，通常称为膨胀阀门。它主要有两个作用:节流作用:高压液态制冷剂通过膨胀阀孔节流后成为低温低压的雾化液压制冷剂，为制冷剂蒸发创造了新的途径。控制制冷剂的流量:进入蒸发器的液态制冷剂经过蒸发器后由液态蒸发为气态，吸收热量，降低车内温度。控制制冷剂在膨胀 valve中的流量，确保蒸发器出口完全是气态制冷剂。

外平衡式热力 膨胀阀门外形如图426所示，与内膨胀阀门基本相似，区别主要在四个方面:图426外平衡式热力。膜片下部不与被供液体接触，但有空腔，通过平衡管与蒸发器出口相连，蒸发器出口的过热蒸汽压力直接引入膨胀 valve的膜片下部。(2)调节杆的形式不同。外部平衡阀热力 膨胀的安装如图427所示。它通过分液器与蒸发器连接，温度传感器铺设在蒸发器的出水管上，用于感应蒸发器的过热度。

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外平衡式热力 膨胀阀膜片下部空间不与膨胀阀出口相通，而是与膨胀阀上与蒸发器出口相连的毛细管相通，即膜片下方。内部平衡的膨胀阀的膜片下的压力是膨胀阀的出口压力，它没有毛细管。至于温度传感器的位置，应该是在蒸发器出口和毛细管焊点之间。具体绑定位置请参考膨胀 valve的安装说明。电子膨胀阀门是制冷系统中节流阀的一种。

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热力膨胀阀门及其电子膨胀Valve s原理Control 1概述节能和环保是人类迫切需要解决的两大问题。可持续发展问题世界首脑会议于2002年8月26日至9月4日在南非约翰内斯堡举行。在这次会议上，国际制冷学会发表了制冷行业对可持续发展和减缓大气变化的承诺，其中指出，制冷业主面临的主要挑战来自全球变暖。制冷行业影响全球变暖的原因，80%是二氧化碳的排放。

制冷、空调、热泵消耗的电能约占世界发电量的15%，可见间接排放的影响非常严重。这份文件还指出，在未来20年内，制冷行业必须制定一个雄心壮志来实现其目标之一:将每台制冷设备的能耗降低30-50%，为了保护环境，制冷行业应该将节能纳入制冷设备的使用周期。节流装置作为制冷循环的四大部件之一，在系统中起着非常关键的作用，选择和应用合适的节流机构与制冷系统相匹配，降低能耗是整个制冷设备的重要组成部分。