轨道电路参数测试仪,西门子轨道电路测试仪

25hz-3电路故障处理方法按照轨道 电路基本数据:(1)先测试电压，电压为0，电流卡死，判断是否为短路故障。1.1 DC-3电路和DC脉动-3电路1，DC-3电路京丰铁路，铁路轨道发送一个电压接收更多电压时如何调整电压轨道 电路接收端变压器的二次是固定的，可以在发送端变压器的二次侧调整轨道 电路。

一次电流和电压由与电流表、电压表相连的电流互感器测量，二次电压和电流可由钳形表直接测量。如果超过钳形表的限值，也必须用电流和电压互感器测量。在确保安全的情况下，用钳形电流表测量电流，用电压表或万用表测量电压。如果原边是高压，就有高压电压表。或通过设备或系统进行PT和CT测量。根据铭牌可以推算出变压器应该是用在高压侧。小心点。变压器的一次侧电流由连接电流表的CT(电流互感器)测量，一次侧电压由连接电压表的PT(电压互感器)测量。

据轨道 电路基本数据:(1)先测试电压，电压为0，电流卡死，从而判断是否是短路故障。(2)如果电压正常且大于原始基础数据，则用电压法查找故障点。(3)如果电压为0，电流存在，则为短路故障。(4)如果电压比以前低很多，并且有电流，可能是半短路状态。这时要注意电流钳前后电流的对比，找出分流点。在导轨上，使用轨道 电路故障诊断仪查找分流点。

原因可以在轨道 电路工作原理图中找到。由于S1和S2输出为0，I次级电压被拉低，T1和T2的输出电压降低，导致ZFBJ继电器下降，切换到备用发射机。然后当备用发射机稍后工作时，同样，S1和S2的输出为0，于是I二次电压降低，T1和T2的输出电压降低，导致BFBJ继电器下降，切换到主用发射机，最终出现主用发射机和备用发射机来回切换的场景。

轨道 电路接收端变压器的二次是固定的，可以在发送端变压器的二次侧进行调整轨道电路。方法是根据铭牌上的表格进行调整，在一次发射多次接收的区段内，每个接收端之间的电压差小于1V。此时可以通过调整-3电路接收端的限流器来解决。其他相关问题:1。轨面既无电压也无电流，可以判断故障点在轨道 box。加工时，先测量BG5变压器的一次电压:1。如果没有电压，测量轨道箱的电缆端子上的电压；如果没有电压，则电缆断开；如果有电压，就看保险丝了。当保险丝完好时，从端子到BG5变压器的软线断开。

为了检查火车占用铁路线的状况，美国人Robinson在1870年发明了开路式-3电路并在1872年成功研制了闭路式-3电路-1电路-1。中国铁路在建国前采用的轨道 电路的传输信息量很少，分布极不平衡。从建国后的50年代中期开始，轨道 电路的技术在中国取得了很大的进步，不仅传输的信息量增加而且遍布全国。

1.1 DC-3电路和DC脉动-3电路1，DC-3电路京丰铁路。1925年，DC闭路式轨道 电路首次安装在秦皇岛站和南大寺站，取代了水银轨道接触器，这是我国最早使用的DC轨道-型。

1。可以查看监督轨道是否有人占用，防止走错地方办理路线。2.检查监督道岔区段是否有机车车辆通过，锁定占用道岔区段的道岔，防止机车车辆通过道岔时牵引道岔。3.检查并监督轨道上的轨道是否处于良好状态。当某一轨道 电路段的钢轨断裂时轨道继电器也会因缺电而释放其衔铁来保护该段。4.传递不同的信息，使信号能根据被保护区段和前方相邻区段被占用情况的变化而变化显示。

闭路轨道平时处于闭路状态。当出现列车占用、断轨、线路等故障时，接收设备能及时反映，符合信号设备故障时能处于最大安全位置的基本原则，电源和接收设备一般不安装在轨道 电路的同一端。当轨道完成且无列车占用时，电路处于开路状态，接收设备无电，如果采用电磁式轨道继电器，会使衔铁落下，闭合其后触点，从而体现轨道怠速状态(与闭路式相对。