仪表总线技术,总线仪表的工作原理

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现代汽车使用的电子控制系统和通讯系统越来越多，如发动机电子控制系统、防抱死制动系统(ABS)、自动巡航系统(ACC)、车载多媒体系统等。这些系统之间、系统与汽车显示器之间、系统与汽车故障诊断系统之间有大量的数据交换。如果仍然使用传统的数据交换方式，用导线点对点连接的传输方式将是一个复杂的工程。据统计，一辆中级车如果需要300个以上的线束插头，针脚总数为1800 ~ 2200个，线束总长度超过1.5 ~ 2.0 km，装配复杂，故障率很高。

中国图书馆分类号:TP273文献识别码:A摘要:设计了一种基于单片机、数字温度传感器DS18B20、速度传感器、CAN 总线等汽车仪表的控制系统。该系统由专用的电源芯片为整个系统提供稳定的电源。汽车的各个目标电气节点可以通过CAN 总线将参数传输到单片机进行数据分析处理，并通过LCD显示相关信息。同时，系统可以通过RS232将单片机系统的相关数据上传到PC机上，以便进一步进行数据分析或数据存储。

关键词:CAN总线；仪表;目前汽车仪表正在经历从第三代向第四代的过渡期。第四代汽车用仪表的工作原理与电动型仪表基本相同，只是把原来的电动装置换成了电子装置。由于现代汽车仪表要显示的内容和信息种类越来越多，精度越来越高，传统的电动汽车仪表已经不能满足更高的要求，因此汽车仪表的电子化、数字化将成为必然趋势。

1。检测系统中一般使用功能不同的k线，属于单线模式，与诊断仪器相连，相互传输数据。CAN线主要用于控制单元之间的数据传输，属于双线模式，分为高电平线和状态线。2.k线通讯速率随通讯速度不同而降低，最大波特率仅为10400bps；CAN 总线最大波特率可达1Mbps。其优点是传输速率高，抗干扰能力强。3.使用不同方法的k线诊断应用程序的开发人员必须亲自管理数据传输过程中的字节间时序，并处理底层通信错误。

扩展数据:CAN协议最大的特点之一就是废除了传统的站地址编码，代之以通信数据块的编码。这种方法的优点是理论上不限制网络中节点的数量，一个数据块的标识符可以由11位或29位二进制数组成，因此可以定义两个或两个以上不同的数据块。这种按数据块编码的方法还可以使不同的节点同时接收到相同的数据，这在分布式控制系统中非常有用。

硬件配置取决于站点的硬件网络结构。是否启动组态中的DP网络，主要看现场是否有DP变电站或DP网络通信设备。如果有DP网络通信设备，需要根据现场情况在硬件配置中添加DP网络总线，根据实际情况添加相应的DP从站(-0/。

Introduction Foundation Site总线FF(Field buse Foundation)基于ISO/OSI开放系统互连模型，其物理层、数据链路层和应用层作为FF通信模型的对应层，应用层增加了用户层。用户层主要针对自动测控应用的需要，定义信息访问的统一规则，采用设备描述语言指定通用功能块集。Foundation Site总线-2/的主要内容包括FF通信协议、用于以开放互连方式完成第27层通信协议的通信栈、用于描述设备特性、参数、属性和操作界面的DDL设备描述语言、设备描述字典、用于实现系统软件的测量、控制和工程量转换、系统配置和调度、管理等功能的功能块技术以及构建综合自动化系统、网络系统集成

No总线 仪表，通过开关阀控制器总线仪表连接。仪表，显示数值的仪器的总称，包括压力仪表流量仪表，以及各种分析仪器，在工程中仪表性能指标通常用准确度(又称精密度)、变差和灵敏度来描述。仪表Verification仪表通常也是调节精度、变化量、灵敏度这三项，变化是指仪表当被测变量(可以理解为输入信号)从不同方向多次达到相同值时，仪表指示值之间的最大差值，或仪表当外界条件不变时，被测参数由小变大(正特性)与测量值。